การล่องเรืออาจไม่กลับสู่ท่าเรือเหล่านี้หลังจาก COVID-19

2025 ผู้เขียน: Cyrus Reynolds | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2025-01-23 16:08

ในขณะที่การล่องเรือยังคงอยู่ในบริเวณขอบรกเนื่องจากการระบาดของโคโรนาไวรัส มีเพียงสิ่งเดียวที่แน่นอน: อุตสาหกรรมจะไม่เหมือนเดิมเมื่อกลับมา ในขณะที่สายการเดินเรือจะต้องคิดใหม่เกี่ยวกับการเขียนโปรแกรมบนเรืออย่างไม่ต้องสงสัย (เช่น บุฟเฟ่ต์ไม่ต้องไป) ดูเหมือนว่าพวกเขาอาจต้องคิดแผนการเดินทางใหม่เช่นกัน ท่าเรือสำราญยอดนิยมบางแห่งจะยังคงปิดอย่างน้อยอีกหนึ่งปี ตัวอย่างเช่น แคนาดาจะไม่ต้อนรับเรือที่ท่าเรือใดๆ ของประเทศจนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2022 ขณะที่ท่าเรืออื่นๆ กำลังมองหาการเปลี่ยนแปลงอย่างถาวรมากกว่านี้ ผู้อยู่อาศัยในคีย์เวสต์ รัฐฟลอริดา โหวตให้แบนเรือสำราญขนาดใหญ่บนเกาะของพวกเขา ในขณะที่รัฐบาลหมู่เกาะเคย์แมนกำลังชั่งน้ำหนักการดำเนินการตามข้อจำกัดของเรือสำราญ เพื่อสร้างอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวที่สมดุลมากขึ้น

การแบนเรือสำราญขนาดใหญ่ไม่ใช่แนวคิดที่เกิดจากการระบาดใหญ่ไม่ว่าด้วยวิธีใด ความแออัดยัดเยียดสร้างปัญหาให้กับท่าเรือยอดนิยมอย่างเมืองดูบรอฟนิก ประเทศโครเอเชีย เมื่อตอนที่ฉันไปเยือนจุดหมายปลายทางริมทะเลในปี 2556 เจ้าของเกสต์เฮาส์ของฉันได้แชร์ตารางการเดินเรือประจำสัปดาห์กับฉัน โดยแนะนำให้ฉันหลีกเลี่ยงการเที่ยวชมสถานที่ในขณะที่เรือกำลังจอดเทียบท่า เนื่องจากนักท่องเที่ยวจำนวนมาก จะพองโตจนน่าหงุดหงิดใจ ในปี 2019 ดูบรอฟนิกได้จำกัดจำนวนเรือสำราญที่สามารถเทียบท่าในวันเดียวได้ เวนิส อิตาลี อื่นๆจุดหมายปลายทางของเรือสำราญชื่อดัง แบนเรือขนาดใหญ่จากศูนย์กลางประวัติศาสตร์ในปีเดียวกันนั้น หลังจากการชนกันจนทำให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 5 ราย

ในทะเลแคริบเบียน เรือขนาดใหญ่ก็มีปัญหาสิ่งแวดล้อมเช่นกัน “Georgetown, Grand Cayman, ต่อต้านการพัฒนาท่าเรือสำราญมาช้านาน เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับระบบแนวปะการังของพวกมัน” Billy Hirsch จาก CruiseHabit.com กล่าว “ด้วยเหตุนี้ แขกจึงซื้อหรือนั่งเรือเล็กจากเรือไปที่เกาะ แม้ว่าก่อนโควิด-19 มีความคืบหน้า ดีขึ้นหรือแย่ลงในความพยายามที่จะสร้างท่าเรือ”

แต่การปิดตัวของโรคระบาดทำให้หมู่เกาะเคย์แมนสามารถคิดทบทวนกลยุทธ์การท่องเที่ยวของตนได้ อัลเดน แมคลาฟลิน นายกรัฐมนตรีแห่งหมู่เกาะเคย์แมนกล่าวระหว่างการแถลงข่าวเมื่อเดือนที่แล้วว่า “ต้องทำโดยไม่มีการท่องเที่ยวล่องเรือเป็นเวลาหนึ่งปี ได้บอกเราว่าผลที่ตามมาคืออะไร [คือ]” “ฉันคิดว่า [a] สัญญาณที่ชัดเจนจากชุมชนธุรกิจ จากคนในท้องถิ่น คือเราไม่ต้องการกลับไปหาผู้เยี่ยมชมจำนวนมาก”

ตัวแทนการท่องเที่ยว Denise Ambrusko-Maida จาก Travel Brilliant ขอแนะนำข้อจำกัดประเภทนี้สะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมการล่องเรือในวงกว้าง “ฉันคิดว่าการล่องเรือเป็นสองทิศทางที่แตกต่างกันมาก ประการแรกคือการเปิดตัวเรือขนาดใหญ่ซึ่งทำให้ประสบการณ์บนเรือเป็นจุดสนใจหลัก” เธอกล่าว “บนเรือเหล่านี้ ท่าเรือต่างๆ เกือบจะกลายเป็นเรื่องรองสำหรับผู้เดินทาง แทนที่จะดูแผนการเดินทาง เรือลาดตระเวนเหล่านี้กำลังมองหาความบันเทิงบนเรือ”

ทิศทางที่สองคือเรือบูติกขนาดเล็ก“ด้วยการล่องเรือเหล่านี้ ความสามารถในการเยี่ยมชมท่าเรือขนาดเล็กและมีประสบการณ์นอกเรือที่ลึกล้ำกว่าและมีวัฒนธรรมมากขึ้น เป็นคุณลักษณะที่จูงใจลูกค้า” Ambrusko-Maida กล่าว ผู้โดยสารเหล่านั้นจะได้รับประโยชน์จากการลดจำนวนฝูงชนในท่าเรือที่กำหนด

ข้อจำกัดไม่จำเป็นต้องเป็นที่รักในระดับสากลเสมอไป ในเดือนมกราคม วุฒิสมาชิกฟลอริดา จิม บอยด์ (อาร์-เบรเดนตัน) ได้เสนอร่างกฎหมายที่จะอนุญาตให้เรือขนาดใหญ่เข้าเทียบท่าของคีย์เวสต์ได้ โดยอ้างถึงแรงจูงใจทางเศรษฐกิจของการท่องเที่ยวแบบล่องเรือ

และในบางกรณี ข้อจำกัดไม่ได้ช่วยอะไรมากสำหรับความแออัดยัดเยียดอย่างที่คุณคิด “ข้อจำกัดในท่าเรือเมดิเตอร์เรเนียนหลายแห่งมักจบลงด้วยจำนวนเรือน้อยลง แต่มีวิธีแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้ามากกว่า” เฮิร์ชกล่าว ตัวอย่างเช่น เรือในเวนิสจะเทียบท่าให้ห่างจากใจกลางเมืองและส่งผู้โดยสารไปยังเมือง ซึ่งแทบไม่ลดจำนวนการสัญจรไปมา

แม้ว่าการจำกัดการล่องเรือในคีย์เวสต์และหมู่เกาะเคย์แมนจะไม่คงอยู่ตลอดไป การสนทนารอบ ๆ พวกเขาทำให้เกิดข้อกังวลที่ถูกต้องสำหรับทั้งเจ้าหน้าที่การท่องเที่ยวและนักท่องเที่ยวเองที่จะต้องพิจารณา “ฉันคิดว่าข้อจำกัดเหล่านี้จะเปลี่ยนวิธีการจองแผนการเดินทางของนักเดินทางในลักษณะที่ทำให้พวกเขาไตร่ตรองถึงประสบการณ์การพักผ่อนที่พวกเขาต้องการอย่างแท้จริง” อัมบรุสโก-ไมดา กล่าว “สิ่งนี้จะช่วยรักษาผลกระทบเชิงบวกโดยรวมที่การท่องเที่ยวมีต่อจุดหมายปลายทางเหล่านี้”