คลองคอรินธ์ของกรีซ: คู่มือฉบับสมบูรณ์

2024 ผู้เขียน: Cyrus Reynolds | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-09 10:18

นักเดินทางส่วนใหญ่คุ้นเคยกับคลองฝีมือมนุษย์ที่ยอดเยี่ยมหลายแห่งของโลก เช่น คลองปานามาและคลองสุเอซ คลองใหญ่สองสายนี้มีความยาวและเชื่อมระหว่างมหาสมุทรใหญ่ แต่คลองขนาดเล็กอื่นๆ มากมาย เช่น คลอง Corinth Canal ของกรีซ เป็นสิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมที่น่าประทับใจ และทุกคลองก็มีประวัติศาสตร์ที่น่าสนใจเป็นของตัวเอง

คลองมีไว้เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ มากมาย คลองในแม่น้ำมักถูกสร้างขึ้นเพื่อควบคุมน้ำท่วมหรือจัดหาแหล่งชลประทาน ในขณะที่คลองในมหาสมุทรส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นเป็นทางลัด เพื่อลดเวลาในทะเลสำหรับสินค้าหรือเรือโดยสาร คลองคอรินธ์ยาว 4 ไมล์เป็นคลองที่เล็กที่สุดในโลกสายหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อเชื่อมแหล่งน้ำ 2 แห่งและประหยัดเวลาในการเดินเรือ

ที่ตั้งของคลองคอรินท์

คลองคอรินท์แยกแผ่นดินใหญ่ของกรีซออกจากคาบสมุทรเพโลพอนนีส โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คลองเชื่อมโยงอ่าวคอรินธ์ของทะเลไอโอเนียนกับอ่าวซาโรนิกของทะเลอีเจียน แผนที่ของกรีซไม่เพียงแต่แสดงให้เห็นหมู่เกาะนับพันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคาบสมุทรนี้ซึ่งจะเป็นเกาะที่ใหญ่ที่สุดของประเทศหากไม่ได้เชื่อมต่อกับแผ่นดินใหญ่ด้วยแถบพื้นที่กว้างสี่ไมล์นี้ ในทางเทคนิค คลองคอรินท์ทำให้ Peloponnese เป็นเกาะ แต่เนื่องจากเป็นเกาะที่แคบมาก ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่จึงเรียกมันว่าคาบสมุทร

ข้อเท็จจริงและสถิติคลองคอรินท์

คลองคอรินท์ตั้งชื่อตามเมืองคอรินธ์ของกรีก ซึ่งเป็นเมืองที่อยู่ใกล้กับคอคอดมากที่สุด คลองมีกำแพงหินปูนสูงชันซึ่งสูงชันประมาณ 300 ฟุตจากระดับน้ำถึงยอดคลอง แต่กว้างเพียง 70 ฟุตที่ระดับน้ำทะเล เรือจะต้องแคบกว่าความกว้าง 58 ฟุตเพื่อผ่านคลอง ขนาดที่เล็กนี้เหมาะสมเมื่อสร้างคลองในปลายศตวรรษที่ 19th แต่มีขนาดเล็กเกินไปสำหรับสินค้าและเรือโดยสารในปัจจุบัน ในโลกของเรือขนาดใหญ่ในปัจจุบัน คลองคอรินท์ถูกใช้โดยเรือสำราญขนาดเล็กและเรือท่องเที่ยวเป็นหลัก เช่นเดียวกับคลองสุเอซ คลองคอรินธ์ไม่มีแม่กุญแจ มันคือคลองน้ำราบ

ประวัติศาสตร์ต้นคลองคอรินท์

แม้ว่าการก่อสร้างคลองคอรินท์จะยังไม่แล้วเสร็จจนถึงปี พ.ศ. 2436 ผู้นำทางการเมืองและแม่ทัพเรือฝันถึงการสร้างคลองในบริเวณนี้มานานกว่า 2,000 ปี ผู้ปกครองรายแรกที่เสนอคลองคือ Periander ในศตวรรษที่ 7 ก่อนคริสตกาล ในที่สุดเขาก็ละทิ้งแผนผังคลอง แต่ได้เปลี่ยนถนนขนส่งชื่อ Diolkos หรือถนนหิน ถนนสายนี้มีทางลาดทั้งสองด้านและเรือถูกดึงจากคอคอดด้านหนึ่งไปอีกด้าน วันนี้ยังคงเห็นซาก Diolkos ข้างคลอง

ในศตวรรษแรก A. D. นักปรัชญา Apollonius แห่ง Tyana ทำนายว่าทุกคนที่วางแผนจะสร้างคลองข้ามคอคอดคอรินเทียนจะป่วย คำทำนายนี้ไม่ได้ขัดขวางสามจักรพรรดิโรมันผู้โด่งดัง แต่ทั้งหมดเสียชีวิตก่อนเวลาอันควร ทำให้ Apollonius ดูเหมือนศาสดาพยากรณ์ ประการแรก Julius Caesar วางแผนที่จะสร้างคลอง แต่ถูกลอบสังหารก่อนที่จะเริ่มด้วยซ้ำ ต่อมา จักรพรรดิคาลิกูลาได้ว่าจ้างผู้เชี่ยวชาญชาวอียิปต์บางคนให้จัดทำแผนสำหรับสร้างคลอง อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้สรุปอย่างไม่ถูกต้องว่าอ่าวโครินเทียนอยู่ระดับที่สูงกว่าอ่าวซาโรนิก พวกเขาบอกกับจักรพรรดิว่าหากพระองค์สร้างคลอง น้ำจะไหลท่วมเกาะเอจิน่า ขณะที่คาลิกูลากำลังพิจารณาผลของพวกเขา เขาถูกลอบสังหาร จักรพรรดิโรมันองค์ที่สามที่พิจารณาคลองโครินเทียนคือเนโร เขาผ่านขั้นตอนการวางแผนและพยายามสร้างคลอง เนโรถึงกับทุบดินด้วยพลั่วและเอาพลั่วตักดินก้อนแรกออก พนักงานของเขาซึ่งมีเชลยศึก 6,000 คน ทำงานเสร็จจากคลอง 2,300 ฟุต หรือประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับรุ่นก่อนของเขา Nero เสียชีวิตก่อนที่คลองจะเสร็จสมบูรณ์ ดังนั้นโครงการจึงถูกยกเลิก คลองคอรินท์ในปัจจุบันเดินตามเส้นทางเดียวกันนี้ จึงไม่เหลือซากให้หลงเหลือ อย่างไรก็ตาม คนงานชาวโรมันได้ทิ้งความโล่งใจของเฮอร์คิวลิสเพื่อรำลึกถึงความพยายามของพวกเขา ซึ่งผู้มาเยือนยังคงมองเห็นได้

ในศตวรรษที่ 2 ก่อนคริสตศักราช นักปรัชญาชาวกรีกและวุฒิสมาชิกชาวโรมัน Herodes Atticus พยายามไม่ประสบความสำเร็จในการเริ่มต้นโครงการคลองใหม่ หลายร้อยปีผ่านไป และในปี 1687 ชาวเวนิสถือว่าเป็นคลองหลังจากพิชิต Peloponnese แต่ไม่เคยเริ่มขุดเลย

ความล้มเหลวของศตวรรษที่สิบเก้า

กรีซได้รับเอกราชอย่างเป็นทางการจากจักรวรรดิออตโตมันในปี พ.ศ. 2373 และแนวคิดในการสร้างคลองข้ามคอคอดใกล้เมืองโครินธ์ได้รับการฟื้นฟู อิโออันนิส รัฐบุรุษชาวกรีกKapodistrias จ้างวิศวกรชาวฝรั่งเศสเพื่อประเมินความเป็นไปได้ของโครงการคลอง อย่างไรก็ตาม เมื่อวิศวกรประเมินราคาไว้ที่ 40 ล้านฟรังก์ทองคำ กรีซต้องยกเลิกข้อเสนอนี้

เมื่อคลองสุเอซเปิดในปี 2412 รัฐบาลกรีกได้พิจารณาคลองของตัวเองใหม่ รัฐบาลของนายกรัฐมนตรี Thrasyvoulos Zaimis ได้ผ่านกฎหมายในปี 1870 โดยอนุญาตให้มีการก่อสร้างคลอง Corinth Canal และบริษัทฝรั่งเศสได้รับการว่าจ้างให้ดูแลโครงการนี้ ไม่นานเงินก็กลายเป็นปัญหา บริษัทฝรั่งเศสที่สร้างคลองปานามาล้มละลาย และธนาคารฝรั่งเศสก็ล้มเหลวในการให้กู้ยืมเงินสำหรับโครงการก่อสร้างสำคัญๆ ไม่นานบริษัทฝรั่งเศสที่ทำงานเกี่ยวกับคลองคอรินธ์ก็ล้มละลายเช่นกัน

คลองโครินธ์กลายเป็นความจริง

ทศวรรษผ่านไป และในปี พ.ศ. 2424 Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe ได้รับมอบหมายให้สร้างคลองและดำเนินการต่อไปอีก 99 ปีข้างหน้า พระเจ้าจอร์จที่ 1 แห่งกรีซเสด็จสวรรคตเมื่อเริ่มการก่อสร้างในเดือนเมษายน พ.ศ. 2425 บริษัทมีทุนเริ่มต้น 30 ล้านฟรังก์ หลังจากทำงานแปดปี เงินก็หมด ข้อเสนอพันธบัตรในการออกพันธบัตร 60,000 หุ้นที่ 500 ฟรังก์แต่ละครั้งล้มเหลวเมื่อมีการขายพันธบัตรน้อยกว่าครึ่งหนึ่ง บริษัทล้มละลาย เช่นเดียวกับ István Türr หัวหน้าของฮังการี แม้แต่ธนาคารที่ตกลงจะระดมทุนเพิ่มเติมสำหรับโครงการก็ล้มเหลว

ในปี พ.ศ. 2433 การก่อสร้างเริ่มดำเนินการอีกครั้งเมื่อโครงการคลองถูกโอนไปยังบริษัทกรีก คลองสร้างเสร็จในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2436 สิบเอ็ดปีหลังจากเริ่มการก่อสร้าง

ปัญหาทางการเงินและโครงสร้างของคลองคอรินท์

แม้ว่าคลองจะช่วยเรือได้ประมาณ 400 ไมล์ แต่ปัญหายังคงดำเนินต่อไปหลังจากคลองคอรินธ์สร้างเสร็จ คลองแคบมากทำให้เดินเรือลำบาก เมื่อสร้างเสร็จ คลองก็แคบเกินไปสำหรับเรือส่วนใหญ่ และความแคบของคลองอนุญาตเฉพาะสำหรับขบวนรถทางเดียว นอกจากนี้ ช่องทางกำแพงสูงชันที่พัดผ่านคลองทำให้การนำทางแย่ลงไปอีก อีกปัจจัยหนึ่งที่ขัดขวางการเดินเรือคือจังหวะของกระแสน้ำในอ่าวทั้งสอง ซึ่งทำให้เกิดกระแสน้ำเชี่ยวกรากในคลอง ปัจจัยเหล่านี้ทำให้ผู้ประกอบการเรือจำนวนมากหลีกเลี่ยงคลอง ดังนั้นการจราจรจึงต่ำกว่าที่คาดไว้มาก ตัวอย่างเช่น การจราจรประจำปีประมาณ 4 ล้านตันในปี 1906 ได้รับการประมาณการ; อย่างไรก็ตาม ในปีนั้นมีการใช้คลองเพียงครึ่งล้านตัน ทำให้รายได้น้อยกว่าที่คาดไว้ ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 1 การจราจรเพิ่มขึ้นเป็น 1.5 ล้านตัน แต่สงครามกลับลดลงอย่างมาก

ตำแหน่งของคลองในเขตแผ่นดินไหวยังก่อให้เกิดปัญหาต่อเนื่อง กำแพงหินปูนที่สูงชันนั้นไม่เสถียรอยู่แล้วและอาจถูกดินถล่ม แผ่นดินไหวและการปลุกของเรือที่แล่นผ่านคลองทำให้ปัญหานี้รุนแรงขึ้น คลองปิดบ่อย ๆ เพื่อเคลียร์ดินถล่มหรือสร้างกำแพงกันดิน จากการใช้งาน 57 ปีแรก คลองคอรินท์ถูกปิดรวมเป็นเวลาสี่ปี

คลองคอรินท์ได้รับความเสียหายอย่างหนักในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ระหว่างยุทธการที่กรีซในปี ค.ศ. 1941 กองทหารอังกฤษพยายามป้องกันสะพานข้ามคลองจากนักกระโดดร่มชูชีพและเครื่องร่อนชาวเยอรมันกองทหาร อังกฤษยึดสะพานเพื่อรื้อถอน และเมื่อชาวเยอรมันยึดสะพาน ชาวอังกฤษก็ระเบิดสะพานทันที

กองทัพเยอรมันเริ่มถอยทัพจากกรีซในปี 1944 และได้เริ่มทำดินถล่มเพื่อปิดกั้นคลอง นอกจากนี้ พวกเขายังทำลายสะพานและทิ้งหัวรถจักร ซากปรักหักพังของสะพาน และโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ ลงในคลอง การกระทำนี้ขัดขวางงานซ่อมแซม แต่คลองกลับมาเปิดอีกครั้งในปี 1948 หลังจากที่คณะวิศวกรของสหรัฐฯ เคลียร์

วันนี้คลองคอรินท์ถูกใช้โดยเรือสำราญขนาดเล็กและเรือท่องเที่ยวเป็นหลัก มีเรือประมาณ 11,000 ลำต่อปีเดินทางผ่านทางน้ำ

วิธีดูคลองคอรินธ์

นักท่องเที่ยวไปกรีซมีสามทางเลือกหลักในการชมคลองคอรินธ์ ขั้นแรก สายการล่องเรือที่มีเรือขนาดเล็ก เช่น Silversea Cruises, Crystal Cruises และ SeaDream Yacht Club ขนส่งคลองตามแผนการเดินทางเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออก ประการที่สอง บริษัทเอกชนหลายแห่งออกจาก Piraeus ซึ่งเป็นท่าเรือของกรุงเอเธนส์ และให้บริการล่องเรือผ่านคลอง สุดท้าย เรือสำราญที่มีเวลาหนึ่งวันในเอเธนส์มักเสนอการเที่ยวชมชายฝั่งครึ่งวันไปยังคลองคอรินธ์สำหรับผู้ที่เคยไปเยือนเอเธนส์มาก่อน ผู้เข้าพักโดยสารรถประจำทางในเมือง Piraeus เพื่อไปยัง Corinth Canal โดยใช้เวลา 75 นาที เมื่อไปถึงที่นั่น เรือนำเที่ยวท้องถิ่นจะพาพวกเขาผ่านคลอง ทัวร์เหล่านี้มีโอกาสมากมายที่จะได้เห็นคลองจากขอบบนสู่ระดับน้ำ