สะพานโกลเดนเกต: วิสต้าพอยท์และสิ่งที่จะเกิดขึ้น

2024 ผู้เขียน: Cyrus Reynolds | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-09 09:49

สะพานโกลเดนเกตของซานฟรานซิสโกเป็นสัญลักษณ์สำคัญของ "City by the Bay" เป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวที่มีผู้เข้าชมมากที่สุด และนักท่องเที่ยวชอบที่จะถ่ายรูป เดินข้ามสะพาน และเรียนรู้เกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของสะพานโกลเดนเกต เป็นหนึ่งในช่วงที่สวยที่สุดของโลก

"ประตูทอง" ที่แท้จริงคือช่องแคบที่สะพานทอดข้าม มันถูกตั้งชื่อครั้งแรกว่า "Chrysopylae" ซึ่งแปลว่า "ประตูทอง" โดยกัปตัน John C. Fremont ในปี 1846

จุดวิสต้าสะพานโกลเดนเกต

สองจุดเหล่านี้ที่ผู้เยี่ยมชมสะพานโกลเดนเกตส่วนใหญ่ชอบไปมากที่สุด:

ทิศใต้ (ฝั่งซานฟรานซิสโก) วิสต้าพอยท์: ที่จอดรถเกือบเต็มเกือบทุกครั้ง มีการตรวจวัดที่ว่าง และถ้าคุณปล่อยให้มิเตอร์หมดอายุ คุณจะต้องเสียค่าปรับที่ทำได้ ราคาเท่าอาหารในร้านอาหารที่ดีมาก คุณจะพบห้องน้ำ ร้านขายของกระจุกกระจิก คาเฟ่ และนิทรรศการที่แสดงส่วนตัดขวางของสายเคเบิลสะพาน

หากคุณพบว่าที่จอดรถนี้เต็มหรือหากคุณต้องการใช้เวลาเกินกว่าที่มิเตอร์จะอนุญาต ให้ลองใช้ตัวเลือกเหล่านี้:

• ขับรถออกจากลานมิเตอร์แล้วเลี้ยวซ้ายเข้าลิงคอล์น จะพบกองกรวดอยู่ไม่ไกลทางด้านซ้ายมือ หากคุณกำลังเข้าใกล้จาก Presidio บนลินคอล์น theที่ดินอยู่ตรงข้ามกับบ้านสองชั้นที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นที่พักของเจ้าหน้าที่เพรสซิดิโอ
• วันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์เท่านั้น คุณจะพบที่จอดรถแบบเสียค่าบริการเพิ่มเติมในลานจอดรถดาวเทียมที่อยู่ใกล้ๆ ทางฝั่งตะวันตกเฉียงใต้ของสะพาน จากนั้นเดินไปทางสะพานและลอดอุโมงค์เพื่อไปยังจุดชมวิว

เหนือ (ฝั่งมาริน) วิสต้าพอยท์: จอดรถได้ฟรีถึงสี่ชั่วโมงและมีห้องสุขา ล็อตนี้สามารถเข้าถึงได้จากทางเหนือของ US 101 เท่านั้น และหากคุณขับรถข้ามสะพานและวางแผนจะกลับซานฟรานซิสโกในภายหลัง คุณจะต้องเสียค่าผ่านทาง ตู้เก็บค่าผ่านทางเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด ดังนั้นจึงไม่ง่ายนักที่จะดึงเงินสดออกมา ดูวิธีชำระเงินได้ที่ Golden Gate Bridge Toll Guide ซึ่งเขียนขึ้นโดยคำนึงถึงผู้มาเยือนนอกเมือง

สัมผัสสะพานโกลเดนเกต

เดินขึ้นสะพานโกลเดนเกตถ้าทำได้. คุณไม่สามารถชื่นชมขนาดและความสูงได้จริงๆ เว้นแต่คุณจะเดินบนนั้น อย่างน้อยก็ในทางเล็กน้อย ในช่วงกลางน้ำ คุณยืนอยู่เหนือผิวน้ำ 220 ฟุต และเรือที่แล่นผ่านด้านล่างดูเหมือนของเล่นชิ้นเล็กๆ ระยะทางจากจุดชมวิวจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งคือ 1.7 ไมล์ เป็นการไปกลับที่สนุกหากคุณอยากขึ้นไปถึงจุดนั้น แต่ถึงแม้จะเดินไปไม่ไกลก็น่าสนใจ

คนเดินเท้าได้รับอนุญาตเฉพาะทางเท้าด้านตะวันออก (ฝั่งเมือง) ในช่วงเวลากลางวัน อนุญาตให้นำสุนัขเข้ามาได้ตราบใดที่มีสายจูงตลอดเวลา แต่ไม่อนุญาตให้ใช้โรลเลอร์เบลด สเกต และสเกตบอร์ด

ไกด์ทัวร์: บริษัททัวร์ในซานฟรานซิสโกมากมายรวมสะพานโกลเดนเกตไว้ในแผนการเดินทาง แต่ส่วนใหญ่ใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีในการออกไปที่จุดชมวิวทางใต้ City Guides มีทัวร์เดินชมฟรีเป็นประจำ เดินเล่นกับพวกเขาและเรียนรู้ว่าใครเป็นคนตั้งชื่อสะพาน โครงสร้างนี้โกงกฎของคอนกรีตและเหล็กกล้าอย่างไร และสิ่งที่สมาชิกของ Halfway to Hell Club ทำเพื่อเข้าร่วมองค์กรของพวกเขา

แม้ว่าคุณจะไม่ได้เข้าร่วมทัวร์แบบมีไกด์ คุณอาจต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของสะพานโกลเดนเกตและค้นหาข้อเท็จจริงที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับสะพานแห่งนี้

รายละเอียด

สะพานโกลเดนเกตเปิดให้เข้าชมทั้งรถยนต์และจักรยานตลอด 24 ชั่วโมง และสำหรับคนเดินเท้าในช่วงเวลากลางวัน มีทางด่วนให้ขับข้ามไปแต่ทางใต้เท่านั้น

ใช้เวลาครึ่งชั่วโมงในการเยี่ยมชมจุดชมทิวทัศน์แห่งใดจุดหนึ่ง หนึ่งชั่วโมงหรือมากกว่านั้นหากคุณเดินบนสะพาน

สะพานโกลเดนเกตสวยงามเป็นพิเศษในวันที่อากาศแจ่มใสไม่มีลม ตอนเช้าฝั่งตะวันออกจะมีแสงสว่างเพียงพอ หมอกทำให้เกือบหาย

การเดินทางสู่สะพานโกลเดนเกต

คุณสามารถเห็นสะพานโกลเดนเกตได้จากหลายจุดในซานฟรานซิสโก แต่ถ้าคุณต้องการดูให้ละเอียดยิ่งขึ้น ก็มีหลายวิธีที่จะทำ

สะพานโกลเดนเกตโดยรถยนต์: ตามป้ายจากทุกที่ในเมือง ไปตามถนนลอมบาร์ด (ทางหลวงสหรัฐฯ 101) ไปทางทิศตะวันตก หากต้องการไปยังจุดชมวิวทิศใต้ ให้ใช้ทางออกที่มีเครื่องหมาย "ทางออก SF สุดท้าย" ก่อนถึงตู้เก็บค่าผ่านทาง คุณสามารถหลีกเลี่ยงการจราจรที่คับคั่งได้โดยการใช้ถนน Lincoln Avenue ผ่าน Presidio

สะพานโกลเดนเกตโดยรถเข็น: รถบัสสองชั้น "Hop On Hop Off" ของ City Sightseeing หยุดที่นี่เช่นเดียวกับสถานที่ท่องเที่ยวอื่นๆ บริการอื่นๆ ที่ฟังดูคล้ายคลึงกันไม่ได้หยุดอยู่ที่หลายๆ แห่งหรือให้ความยืดหยุ่นเท่าที่ควร

สะพานโกลเดนเกตโดยรถบัส: รถบัส 28 และ 29 ของ San Francisco Muni ไปทางทิศใต้ ศึกษาแผนที่ Muni System เพื่อวางแผนการเดินทาง

สะพานโกลเดนเกตโดยจักรยาน: จักรยานใช้สะพานโกลเดนเกตได้ตลอด 24 ชั่วโมง แต่ทางเท้าใดที่อนุญาตให้ใช้จะแตกต่างกันไป โดยฝั่งตะวันตก (มหาสมุทร) เป็นเรื่องธรรมดาที่สุด คุณจะพบบริษัทให้เช่าจักรยานหลายแห่งรอบๆ Fisherman's Wharf และส่วนใหญ่จะให้แผนที่และคำแนะนำในการขี่จักรยานข้ามสะพานไปยังซอซาลิโตและเดินทางกลับโดยเรือข้ามฟาก

สะพานโกลเดนเกตข้อเท็จจริง: ขนาด

สะพานโกลเดนเกตเป็นสะพานที่ยาวที่สุดในโลกตั้งแต่สร้างเสร็จในปี 2480 จนกระทั่งสะพาน Verrazano Narrows สร้างขึ้นในนิวยอร์กในปี 2507 ปัจจุบันนี้ยังมีช่วงแขวนที่ยาวที่สุดเป็นอันดับเก้าของโลก ข้อเท็จจริงบางประการเกี่ยวกับสะพานโกลเดนเกตเพื่อแสดงขนาดของสะพาน:

• ความยาวทั้งหมด: รวมระยะทาง 1.7 ไมล์ (8, 981 ฟุต หรือ 2, 737 เมตร)
• ระยะกลาง: 4, 200 ฟุต (1,966 เมตร).
• กว้าง: 90 ฟุต (27 เมตร)
• การชะล้างเหนือน้ำสูง (โดยเฉลี่ย): 220 ฟุต (67 เมตร)
• น้ำหนักรวมเมื่อสร้าง: 894, 500 ตัน (811, 500,000 กิโลกรัม)
• รวมน้ำหนักวันนี้: 887, 000 ตัน (804, 700, 000 กิโลกรัม) น้ำหนักลดลงเพราะวัสดุพื้นใหม่
• หอคอย:
• 746 ฟุต (227 เมตร) เหนือน้ำ
• 500 ฟุต (152 เมตร) เหนือถนน
• แต่ละขา 33 x 54 ฟุต (10 x 16 เมตร)
• หอคอยแต่ละต้นหนัก 44,000 ตัน (40, 200,000 กิโลกรัม)
• แต่ละหอคอยมีหมุดย้ำประมาณ 600,000 ตัว

สะพานโกลเดนเกตข้อเท็จจริง: การก่อสร้าง

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจที่สุดประการหนึ่งของสะพานโกลเดนเกตคือคนงานเพียง 11 คนเสียชีวิตระหว่างการก่อสร้าง ซึ่งเป็นสถิติใหม่ด้านความปลอดภัยในขณะนั้น ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ผู้สร้างสะพานคาดว่าจะมีผู้เสียชีวิต 1 รายต่อต้นทุนการก่อสร้าง 1 ล้านเหรียญสหรัฐ และผู้สร้างคาดว่ามีผู้เสียชีวิต 35 รายขณะสร้างสะพานโกลเดนเกต

หนึ่งในนวัตกรรมด้านความปลอดภัยของสะพานคือตาข่ายที่ห้อยอยู่ใต้พื้น ตาข่ายนี้ช่วยชีวิตชาย 19 คนในระหว่างการก่อสร้าง และพวกเขามักถูกเรียกว่าเป็นสมาชิกของ "ชมรมครึ่งทางสู่นรก"

• เหล็กข้อเท็จจริง:
• ผลิตในนิวเจอร์ซีย์ แมริแลนด์ และเพนซิลเวเนีย และส่งผ่านคลองปานามา
• น้ำหนักเหล็กรวม: 83, 000 ตัน (75, 293,000 กิโลกรัม)
• ข้อมูลเคเบิล:
• สายไฟหลักสองเส้นผ่านยอดหอคอยหลักและยึดด้วยจุดยึดคอนกรีตที่ปลายแต่ละด้าน สายเคเบิลแต่ละเส้นทำจากลวด 27, 572 เส้น มีสายไฟ 80,000 ไมล์ (129, 000 กิโลเมตร) ในสายเคเบิลหลักสองเส้น และใช้เวลาในการหมุนนานกว่าหกเดือน
• เส้นผ่านศูนย์กลางของสาย (รวมห่อ): 36 3/8 นิ้ว (0.92เมตร)
• ความยาวสายเคเบิล: 7, 260 ฟุต (2, 332 เมตร)
• ไฟ:
• ติดตั้งไฟ 128 ดวงบนถนนสะพาน เป็นหลอดโซเดียมความดันสูง 250 วัตต์ ติดตั้งในปี 1972
• ไฟทางเดิน 24 ทาวเวอร์เป็นหลอดโซเดียมแรงดันต่ำ 35 วัตต์
• 12 ไฟส่องสว่างแต่ละหอคอย แต่ละหอคอย 400 วัตต์ และสัญญาณทางเดินหายใจด้านบนแต่ละหอคอย

สะพานโกลเดนเกตข้อเท็จจริง: การจราจร

• ทางผ่านเฉลี่ย: ประมาณ 41 ล้านต่อปี นับข้ามเหนือและใต้ เทียบกับ 33 ล้านข้ามในปีแรกที่เปิด ปัจจุบัน สะพานนี้มียานพาหนะประมาณ 112,000 คันต่อวัน
• ข้ามน้อยที่สุด: มกราคม 1982 เมื่อพายุปิด US Hwy 101 ทางเหนือของสะพาน เมื่อวันที่ 6 มกราคม มีเพียง 3,921 คันที่มุ่งหน้าลงใต้ผ่านด่านเก็บค่าผ่านทาง
• ข้ามมากที่สุด: 27 ตุลาคม 1989 สองสามวันหลังจากแผ่นดินไหว Loma Prieta เมื่อสะพานเบย์ปิด 162, 414 คัน (นับทั้งสองทิศทาง) ข้ามสะพานในวันนั้น
• จำนวนทางแยกทั้งหมด: ณ เดือนกรกฎาคม 2019 มียานพาหนะ 2.1 พันล้านคันข้ามสะพาน Golden Gate (ทางเหนือและใต้) นับตั้งแต่สะพานเปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1937
• ปิด: สะพานปิดสามครั้งเนื่องจากสภาพอากาศ ลมกระโชกแรงมากกว่า 70 ไมล์ต่อชั่วโมง ปิดทำการชั่วคราวสำหรับการเยี่ยมชมของประธานาธิบดีแฟรงคลิน ดี. รูสเวลต์และประธานาธิบดีชาร์ลส์แห่งฝรั่งเศสเดอโกล. มันถูกปิดในวันเกิดปีที่ห้าสิบของมันเช่นกัน สะพานถูกปิดในตอนเช้าเป็นเวลาสี่ชั่วโมงในเดือนมกราคม 2015 เพื่อติดตั้งค่ามัธยฐานแบบเคลื่อนย้ายได้

สะพานโกลเดนเกตข้อเท็จจริง: วันสำคัญ

• 25 พฤษภาคม 1923: สภานิติบัญญัติแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียผ่านกฎหมายที่สร้างสะพานโกลเดนเกตและเขตทางหลวง
• 27 สิงหาคม 1930: โจเซฟ บี. สเตราส์ยื่นแผนขั้นสุดท้าย
• 4 พฤศจิกายน 1930: การออกพันธบัตรมูลค่า 35 ล้านเหรียญสหรัฐที่ได้รับอนุมัติจากหกมณฑลในเขตนี้ด้วยคะแนนเสียง 145, 667 ถึง 46.954
• 5 มกราคม 1933: เริ่มก่อสร้าง
• 27 พฤษภาคม 2480: สะพานเปิดให้คนเดินถนน
• 28 พฤษภาคม 2480: สะพานเปิดให้รถยนต์ ค่าผ่านทาง 50 เซ็นต์ ต่อเที่ยว 1 ดอลลาร์ ไปกลับ และค่าธรรมเนียม 5 เซ็นต์ ถ้ามีผู้โดยสารมากกว่า 3 คน
• 22 กุมภาพันธ์ 2528: รถที่หนึ่งพันล้านข้ามสะพาน ค่าผ่านทางคือ 2 ดอลลาร์ไปทางใต้ในวันศุกร์และวันเสาร์ และ 1 ดอลลาร์ในวันอื่นๆ ไม่มีค่าผ่านทางเหนือ
• 28 พ.ค. 2530: สะพานปิดให้บริการในวันเกิดปีที่ห้าสิบ คนเดินถนนประมาณ 300,000 คนติดสะพาน
• 2 กันยายน 2008: ค่าผ่านทางเพิ่มขึ้นเป็น $6 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ ไม่มีค่าผ่านทางสายเหนือ
• เมษายน 2556: เจ้าหน้าที่เก็บค่าผ่านทางถูกแทนที่ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ คู่มือนี้มีรายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับวิธีการชำระค่าผ่านทางสะพานโกลเดนเกตแบบใหม่

สะพานโกลเดนเกตข้อเท็จจริง: ทาสี

• สะพานโกลเดนเกตเป็นสีส้มแดง หรือเรียกอีกอย่างว่า International Orange สถาปนิกเออร์วิงพรุ่งนี้เลือกสีเพราะมันกลมกลืนกับการตั้งค่าของสะพานและทำให้มองเห็นสะพานในสายหมอก
• สะพานถูกทาสีทั้งหมดเมื่อสร้างขึ้นครั้งแรกและต่อเติมในอีก 27 ปีข้างหน้า ในปีพ.ศ. 2508 สีเดิมถูกลบออกเนื่องจากการกัดกร่อน และแทนที่ด้วยสีรองพื้นสังกะสีซิลิเกตอนินทรีย์และสีทับหน้าอะคริลิกอิมัลชัน ซึ่งเป็นโครงการที่ใช้เวลา 30 ปี วันนี้จิตรกรสัมผัสสีอย่างต่อเนื่อง
• จิตรกร 38 คนทำงานบนสะพาน พร้อมกับช่างเหล็ก 17 คน ที่เปลี่ยนเหล็กและหมุดย้ำที่สึกกร่อน

สะพานโกลเดนเกตซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของซานฟรานซิสโก สิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรม เรื่องของภาพถ่ายมากมาย ผลลัพธ์จากวิสัยทัศน์และความเพียรของชายคนหนึ่ง ทอดยาวไปถึงอ่าวซานฟรานซิสโก เรียนรู้เล็กน้อยเกี่ยวกับประวัติสะพานโกลเดนเกต

ประวัติศาสตร์สะพานโกลเดนเกต

หลายปีก่อนที่สะพานโกลเดนเกตจะถูกสร้างขึ้น วิธีเดียวที่จะข้ามอ่าวซานฟรานซิสโกได้คือนั่งเรือข้ามฟาก และต้นศตวรรษที่ 20 ก็อุดตันด้วยสะพานเหล่านี้ ในช่วงปี ค.ศ. 1920 วิศวกรและผู้สร้างสะพาน โจเซฟ สเตราส์เชื่อมั่นว่าควรสร้างสะพานข้ามโกลเด้นเกท

หลายกลุ่มต่อต้านเขา แต่ละคนก็มีเหตุผลของตัวเอง เช่น กองทัพ คนตัดไม้ การรถไฟ ความท้าทายด้านวิศวกรรมยังมีขนาดมหึมา บริเวณสะพานโกลเดนเกตมักจะมีลมแรงถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง และกระแสน้ำในมหาสมุทรที่พัดแรงจะพัดผ่านหุบเขาที่ขรุขระใต้พื้นผิว หากยังไม่พอ ก็เป็นช่วงกลางของเศรษฐกิจตกต่ำ เงินทุนก็หายาก และสะพานอ่าวซาน ฟรานซิสโก ก็มีอยู่แล้วอยู่ระหว่างการก่อสร้าง. ทั้งๆ ที่ทุกอย่าง Strauss ยังคงยืนกราน และประวัติศาสตร์ของสะพาน Golden Gate เริ่มต้นขึ้นเมื่อผู้มีสิทธิเลือกตั้งในซานฟรานซิสโกอนุมัติพันธบัตรมูลค่า 35 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างสะพาน Golden Gate

สร้างสะพานโกลเดนเกต

ออกแบบอาร์ตเดคโคที่คุ้นเคยและสีส้มสากลในขณะนี้ และเริ่มก่อสร้างในปี 1933 โครงการสะพานโกลเดนเกตเสร็จสมบูรณ์ในปี 2480 ซึ่งเป็นวันสำคัญในประวัติศาสตร์ซานฟรานซิสโก สเตราส์เป็นผู้บุกเบิกด้านความปลอดภัยในอาคาร สร้างประวัติศาสตร์ด้วยนวัตกรรมต่างๆ รวมถึงหมวกนิรภัยและการทดสอบความสุขุมในชีวิตประจำวัน สะพานเบย์ (ซึ่งสร้างขึ้นพร้อมกัน) เสียชีวิต 24 คน ขณะที่สะพานโกลเดนเกตสูญเสียเพียง 11 คน นับเป็นความสำเร็จที่โดดเด่นในยุคที่ชายคนหนึ่งถูกฆ่าตายในโครงการก่อสร้างส่วนใหญ่สำหรับการใช้จ่ายทุก ๆ ล้านครั้ง