METRO รถไฟฟ้ารางเบา: ขึ้นรถไฟในฟีนิกซ์ เทมพี เมซา

2024 ผู้เขียน: Cyrus Reynolds | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-09 09:47

มหานครฟีนิกซ์ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์มานานแล้วว่าเป็นหนึ่งในเขตมหานครที่ใหญ่ที่สุดในประเทศที่มีเพียงบริการรถโดยสารสาธารณะเท่านั้น ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา มีการเพิ่มทางหลวงจำนวนมาก ขยายและปรับปรุง ส่งเสริมรถยนต์มากขึ้น การจราจรมากขึ้น และปัญหามากขึ้นเกี่ยวกับมลพิษและการทำลายชั้นโอโซน

ประวัติศาสตร์ของโครงการรถไฟฟ้ารางเบาย้อนกลับไปในปี 1985 เมื่อผู้มีสิทธิเลือกตั้งในเทศมณฑลมารีโคปาอนุมัติให้เพิ่มภาษีเพื่อเป็นเงินทุนสำหรับโครงการและก่อตั้งการขนส่งสาธารณะระดับภูมิภาค เรารู้จักเอนทิตีนั้นในปัจจุบันในชื่อ Valley Metro ข้อเสนอเงินทุนเพิ่มเติมโดยพลเมืองจากเมืองต่าง ๆ ที่เข้าร่วมเกิดขึ้นในปีต่อ ๆ มา

ในเดือนธันวาคม 2008 สายเริ่มต้น 20 ไมล์แรกของระบบรถไฟฟ้ารางเบา METRO สำหรับฟีนิกซ์เริ่มรับผู้โดยสาร เพิ่มอีก 3.1 ไมล์ในปี 2015 และจะมีเพิ่มเติมตามมาอีก ระบบรางเบาของ METRO ใช้ยานพาหนะรางเบาที่ล้ำสมัยด้วยการออกแบบที่ทันสมัยและคล่องตัว

Kinkisharyo International ในญี่ปุ่นผลิตรถยนต์รางเบา METRO ชิ้นส่วนยานยนต์มากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ผลิตในอเมริกา การประกอบขั้นสุดท้ายของยานพาหนะเกิดขึ้นในแอริโซนา

คุณสมบัติของฟีนิกซ์ ไลท์เรล

• โอเวอร์ไซส์ a/cหน่วย
• กระจกติดฟิล์มกันแสงสะท้อนและความร้อน
• ที่แขวนจักรยานสี่คันในรถแต่ละคัน
• เกินข้อกำหนดของพระราชบัญญัติผู้ทุพพลภาพชาวอเมริกัน สามารถรองรับรถเข็นได้สี่คันในแต่ละคัน
• ประตูทางเข้าที่ความสูงเท่ากับชานชาลารถ (ไม่มีบันไดหรือลิฟต์)
• กล้องวงจรปิดทั้งภายในและภายนอกรถแต่ละคัน
• อินเตอร์คอมฉุกเฉินสำหรับผู้โดยสารถึงผู้ปฏิบัติงาน
• การขับขี่ที่เงียบและราบรื่น
• ประกาศผู้โดยสารที่ได้ยินและเห็นภาพ

สถานีรถไฟฟ้ารางเบาของเมโทรมีชานชาลากว้าง 16 ฟุต ยาว 300 ฟุต สำหรับผู้โดยสารที่ขึ้นหรือออกจากรถไฟในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง สถานีตั้งอยู่กลางถนน และผู้โดยสารใช้ทางแยกที่มีไฟส่องสว่างและทางม้าลายเพื่อขึ้นรถไฟ

บริเวณทางเข้าสถานีมีเครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติ สถานีต่างๆ มีพื้นที่ร่มเงา ที่นั่ง แผนที่เส้นทาง ตารางเวลา น้ำพุดื่ม โทรศัพท์สาธารณะ ถังขยะ และการจัดสวนมากมาย มีแสงสว่างเพียงพอ สถานีได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถเข้าถึงได้โดยสอดคล้องกับพระราชบัญญัติผู้ทุพพลภาพชาวอเมริกัน (ADA) งานศิลปะถูกรวมเข้ากับการออกแบบของสถานีทั้งหมดด้วย

Light Rail Park-And-Ride

METRO มีสถานที่จอดรถและนั่งรถเก้าแห่งบนการจัดแนวรางไฟขนาด 23 ไมล์ (2015) ที่จอดรถและเครื่องเล่นมีกล้องวงจรปิดและโทรศัพท์ฉุกเฉิน ที่จอดรถฟรี

จุดจอดและขี่

1. ถนนที่ 19/ถนนมอนเตเบลโล
2. ถนนสายที่ 19/ถนน Camelback
3. เซ็นทรัลอเวนิว/ถนนคาเมลแบ็ค
4. 38th Street/Washington Street
5. ถนนดอร์ซีย์/ถนนอาปาเช่
6. ถนนแมคคลินทอค/ถนนอาปาเช่
7. ราคา ทางด่วน/ถนนอาปาเช่
8. ถนนไซคามอร์/ถนนสายหลัก
9. Mesa Drive/ถนนสายหลัก

ความปลอดภัยของรถไฟฟ้ารางเบา

สถานีรถไฟฟ้ารางเบาและรถไฟแสดงถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในพื้นที่ฟีนิกซ์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องให้ความรู้ตัวคุณเองและบุตรหลานของคุณเกี่ยวกับพฤติกรรมที่ปลอดภัยในและรอบ ๆ รถไฟและสถานี

• ปฏิบัติตามสัญญาณจราจรและทางม้าลาย
• ไม่หยุดรถของคุณบนราง
• ดูและฟังรถไฟที่สี่แยก รถไฟรางเบานั้นเงียบ ดังนั้นให้ฟังเสียงกริ่งรถไฟและมองหาไฟหน้ารถไฟที่กะพริบ
• สายไฟเหนือศีรษะเป็นไฟฟ้าแรงสูง ดังนั้นโปรดใช้ความระมัดระวังแบบเดียวกันกับที่คุณทำกับสายไฟฟ้าของบริษัทไฟฟ้า

รถไฟสาย METRO ระยะทาง 20 ไมล์ เปิดให้บริการผู้โดยสารในเดือนธันวาคม 2551 ส่วนต่อขยายเมซ่าเพิ่มเติม 3.1 ไมล์ เปิดในเดือนสิงหาคม 2558 ในช่วงเวลาเร่งด่วน รถไฟจะหยุดที่สถานีทุก ๆ สิบนาที ในตอนกลางคืนและวันหยุดสุดสัปดาห์ รถไฟจะหยุดทุกๆ 20 ถึง 30 นาที รถไฟวิ่งระหว่าง 18 ถึง 20 ชั่วโมงต่อวัน ค่าโดยสารรถไฟเท่ากับค่าโดยสารท้องถิ่น

ในเดือนสิงหาคม 2550 Valley Metro ยกเลิกบริการรถโดยสารประจำทางและเสนอบัตรโดยสารแบบเที่ยวเดียว หรือบัตรโดยสารประเภท 3 วัน 7 วัน หรือรายเดือน ซึ่งเหมาะสำหรับรถประจำทางหรือรถไฟในท้องถิ่นทั้งหมด ในเดือนมีนาคม 2013 ค่าโดยสารเพิ่มขึ้น และทางเลือกต่างๆ ได้เปลี่ยนเป็นบัตรโดยสารแบบเที่ยวเดียว บัตรโดยสารแบบ 7 วัน บัตรโดยสารแบบ 15 วัน หรือแบบ 31 วัน บัตรโดยสารเที่ยวเดียวใช้ได้สำหรับการเดินทางครั้งเดียวเท่านั้น และถ้าซื้อบนรถบัสต้องใช้บนรถบัส ถ้าซื้อที่สถานีรางเบาต้องใช้บนรางไฟ สามารถใช้บัตรโดยสารแบบหลายวันได้ทั้งสองรูปแบบ

สถานีรถไฟฟ้ารางเบา

ส่วนที่ 1: Bethany Home Road and 19th Avenue, South on 19th Avenue to Camelback Road, east on Camelback to Central Avenue.

สถานที่หยุดรถไฟ:

ถนน 19th Avenue และ Montebello

19th Avenue and Camelback Road

7th Avenue and Camelback RoadCentral Avenue and Camelback Road

ส่วนที่ 2: Central Avenue ระหว่างถนน Camelback และถนน McDowell

สถานที่หยุดรถไฟ:

ถนนเซ็นทรัลอเวนิวและถนนคาเมลแบ็ค

เซ็นทรัลอเวนิวและถนนแคมป์เบลล์

ถนนเซ็นทรัลอเวนิวและถนนโรงเรียนอินเดียน

ถนนเซ็นทรัลอเวนิวและถนนออสบอร์น

เซ็นทรัลอเวนิวและโทมัส ถนน

เซ็นทรัลอเวนิวและถนนเอ็นคันโตเซ็นทรัลอเวนิวและถนนแมคโดเวลล์

ส่วนที่ 3: Central Avenue เหนือ/ใต้ ระหว่างถนน McDowell และ Washington Street; Washington Street ตะวันออก/ตะวันตกระหว่าง Central Avenue และ 24th Street 1st Avenue เหนือ/ใต้ระหว่าง Roosevelt Street และ Jefferson Street; Jefferson Street ตะวันออก/ตะวันตก ระหว่าง 1st Avenue และ 24th Street

พื้นที่คู่ขนานของย่านใจกลางเมืองบน Central และ 1st Avenues นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการคมนาคมขนส่งที่ดีขึ้นในช่วงงานสำคัญใจกลางเมือง

สถานที่หยุดรถไฟ:

ถนนเซ็นทรัลและถนนแมคโดเวลล์

เซ็นทรัลอเวนิวและถนนรูสเวลต์

ถนนแวนบูเรนและถนนสายที่ 1 (สถานีกลาง)

ถนนวอชิงตันและเซ็นทรัลอเวนิว

1st Avenue และ Jefferson Street

3rd Street and Washington Street

3rd Street and Jefferson Street

Washington Street/Jefferson Street and 12th StreetWashington ถนน/ถนนเจฟเฟอร์สัน และ ถนนสายที่ 24

ส่วนที่ 4: ถนนวอชิงตัน/ถนนเจฟเฟอร์สัน ตะวันออก/ตะวันตก ไปยังทางรถไฟยูเนียนแปซิฟิก (UPRR) ที่ริโอ ซาลาโด

สถานที่หยุดรถไฟ:

ถนนวอชิงตันและถนนสายที่ 38

ถนนวอชิงตันและถนนสายที่ 44 (เชื่อมต่อกับผู้เสนอญัตติสนามบินสกายฮาร์เบอร์ในอนาคต)

ถนนวอชิงตันและถนนพรีสต์ไดรฟ์รถไฟยูเนี่ยนแปซิฟิก (UPRR) ที่ Tempe Beach Park/Tempe Town Lake/Rio Salado

ส่วนที่ 5: Union Pacific Railroad (UPRR) ที่ Tempe Beach Park/Tempe Town Lake ไปยัง Mill Avenue/ASU Sun Devil Stadium จากนั้นไปยัง First Street และ Ash Avenue ไปยัง Terrace ถนนและทางหลวงชนบท. ถนนในชนบททางตะวันตกเฉียงใต้สู่ Apache Blvd (ถนนสายหลัก) วิ่งไปทางทิศตะวันออก/ตะวันตกบนถนนสายหลักผ่านถนน Dobson Blvd ไปถนนซิคามอร์

สถานที่หยุดรถไฟ:

Mill Avenue และ Third Street

Fifth Street and College

Rural Road and University Drive

Apache Blvd. และ Dorsey Lane

Apache Blvd. และ McClintock Drive

Apache Blvd. และทางด่วนราคา Loop 101ถนนสายหลักและถนนซิคามอร์

ขยายเมซา: จากเมซาตะวันตกไปยังตัวเมืองเมซา

สถานที่หยุดรถไฟ:

ถนนสายหลักและถนนโรงเรียนอัลมา

ถนนเมนสตรีทและคันทรีคลับไดรฟ์

ถนนเมนและถนนเซ็นเตอร์ถนนเมนและถนนเมซาไดรฟ์

ส่วนขยายทางตะวันตกเฉียงเหนือ: จาก 19th Ave. และ Montebello ถึง 19th Avenue และ Dunlap ในฟินิกซ์ตะวันตก

Glendale และ 19th Ave.

Northern and 19th Ave. Dunlap and 19th Ave.

นี่คือข้อเท็จจริงพื้นฐานบางส่วนที่คุณอาจไม่ทราบเกี่ยวกับระบบรางเบาของ METRO ที่ใช้งานในพื้นที่ฟีนิกซ์

เรียนรู้เกี่ยวกับฟีนิกซ์ ไลท์เรล

• รถไฟฟ้ารางเบาใช้ไฟฟ้าจากสายไฟเหนือศีรษะ
• รถรางแต่ละคันรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 200 คน โดยนั่งได้ 66 คน
• รถรางจะปรับอากาศ 74-78 องศา
• สถานีได้รับการออกแบบให้ใส่รถรางได้ครั้งละไม่เกินสามคัน
• กองเรือ METRO รวม 50 คัน
• เส้นเริ่มต้นมีความยาวประมาณ 20 ไมล์ โดยเพิ่ม 3.1 ไมล์สำหรับส่วนขยาย Mesa ซึ่งเปิดในเดือนสิงหาคม 2015
• รถไฟจะวิ่งตามความเร็วที่กำหนดสำหรับถนนเส้นนั้น พวกเขาจะเดินทางได้ถึง 55 ไมล์ต่อชั่วโมงบนทางเดินบนทางด่วนในอนาคต
• หากคุณใช้ระบบรางเบาจากต้นทางถึงปลายทาง การเดินทางจะใช้เวลาประมาณ 75 นาที
• "เวลาที่คาดว่าจะอยู่" ที่สถานี -- ระยะเวลาที่รถไฟจะ "อยู่" ในสถานีขณะที่ผู้โดยสารขึ้นเครื่อง -- คือ 20 วินาที
• รถไฟจะให้บริการ 18-20 ชั่วโมงต่อวัน เจ็ดวันต่อสัปดาห์
• ผู้โดยสารสามารถขึ้นรถไฟได้ทุก 12 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และทุก ๆ 20 นาทีนอกช่วงพีค
• ค่าโดยสารรถไฟฟ้ารางเบาเท่ารถบัส
• ที่จอดและรถเก้าคันมีทั้งหมด 3,824 คัน
• รถรางแต่ละคันมีแร็คสำหรับจักรยานแปดคัน
• ที่จอดจักรยานแต่ละคันมีล็อคเกอร์
• บริการไปยังสนามบินนานาชาติ Sky Harbor จะให้บริการผ่านการถ่ายโอนจากสถานีรถไฟฟ้ารางเบาที่ถนน 44th และ Washington ไปยัง PHX SkyTrain
• รัฐบาลกลางจ่ายเงินประมาณ 41% ของค่าสตาร์ทสาย 20 ไมล์: 587 ล้านดอลลาร์ ส่วนที่เหลือได้รับทุนจากภาษีการขายในท้องถิ่นในฟีนิกซ์ เทมพี และเมซา โดยส่วนเล็ก ๆ ของสายเริ่มต้น 20 ไมล์ที่ได้รับทุนจาก Prop 400 เงิน ส่วนขยาย Mesa สร้างขึ้นด้วยเงิน 200 ล้านดอลลาร์จากการรวมรายได้ภาษีการขายทั่วมณฑล Proposition 400 และคุณภาพอากาศของรัฐบาลกลางและเงินช่วยเหลือเป็นดอลลาร์
• การต่อขยายในอนาคตหลายอย่าง รวมถึงพื้นที่ศาลาว่าการรัฐ West Phoenix และ Gilbert รวมอยู่ในแผนการขนส่งระดับภูมิภาคแล้ว
• ระบบ METRO คาดว่าจะลดการปล่อยมลพิษในอากาศ (มลพิษ) ได้มากกว่า 12 ตันในแต่ละวัน เมื่อเทียบกับการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวข้องกับจำนวนผู้โดยสารในรถยนต์เท่ากัน